5月15日(rì)，知名经济(jì)学家任(rèn)泽平发文(wén)称：“建议推(tuī)出五年内燃油(yóu)车禁售时间表，河北以南(nán)，大力发展(zhǎn)新能源(yuán)，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热(rè)议(yì)，“河北以北地区，就不适(shì)合开(kāi)电动车(chē)了？”“燃油车的生产(chǎn)销售和(hé)使用(yòng)难道就(jiù)不(bù)能产生内需吗？”也(yě)有(yǒu)网友(yǒu)对其表达支持：“现阶段新(xīn)能源车市占率屡创(chuàng)新高，五(wǔ)年后燃油车(chē)可能真(zhēn)要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技(jì)学(xué)院客座(zuò)教授张翔则向时代(dài)财经表示(shì)：“汽车不(bù)仅是一种交通工具(jù)，也(yě)是大(dà)宗商品，关系到经济发展。很多(duō)车企(qǐ)对于(yú)GDP和就业都有(yǒu)很大贡献，推动人类社会发展的第一动力是什么 推动人类社会发展的第一动力是生产力禁售时间点不合理，过快禁售燃油(yóu)车可能会造成失业问(wèn)题，五(wǔ)年(nián)内禁(jìn)售的建议过于(yú)激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院(yuàn)数字经济与金融创新研究中心联席主(zhǔ)任(rèn)盘和林认(rèn)为，任(rèn)泽平的观点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈(jǐng)不是销售，而是基础设施，当前我国配套设施供(gōng)给尚不完善，可(kě)能(néng)会出(chū)现(xiàn)充电桩挤兑等情况。”他对(duì)时(shí)代财经说道(dào)。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任(rèn)泽平毕业于(yú)清华大学经济管理学院博士(shì)后，中国人民大学经济(jì)学博士。曾任国泰君安证券研究所董事总经(jīng)理(lǐ)、首席宏观分(fēn)析师等职务(wù)，现任(rèn)中(zhōng)国民(mín)营经济研究(jiū)会(huì)副(fù)会长。他(tā)最为知(zhī)名的职(zhí)务(wù)曾是恒大集团首席经济学家兼恒大经济(jì)研(yán)究院院长(zhǎng)。

　　值得注意的是(shì)，任泽平曾(céng)在多个场合为新能源汽车(chē)的(de)推广(guǎng)摇旗(qí)呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新(xīn)能源汽车产业链投资年(nián)会(huì)上表示，在当(dāng)下，新能源相(xiāng)关的产业是未来中国(guó)经济(jì)最有希(xī)望(wàng)的，最具爆发(fā)力的领域，从长远看，当(dāng)下不(bù)投新能源，就像20年(nián)前没买房。

　　对(duì)于巴(bā)菲特减(jiǎn)持比亚迪一事(shì)，任(rèn)泽平此前更是(shì)直言股神错了。“巴菲特这(zhè)次减持不知(zhī)出(chū)于何(hé)种目的，如果是看空新(xīn)能源(yuán)行(xíng)业前景的(de)话，巴菲特这次错了(le)。”“他毕竟(jìng)年事已高，对新能(néng)源也未必了解(jiě)，否则不至于错过特斯拉等美国(guó)近年(nián)最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平宏观账号发(fā)现(xiàn)，每(měi)隔一段时间，任泽(zé)平就会通过公众号复读(dú)“当下不投(tóu)新能源(yuán)，就(jiù)像20年前(qián)没买房”的口(kǒu)号，可见其对(duì)于(yú)新能(néng)源行业的(de)信心满(mǎn)满(mǎn)。<推动人类社会发展的第一动力是什么 推动人类社会发展的第一动力是生产力/p>

　　任泽平不断重复“当下不投新能源(yuán)，就像20年(nián)前没(méi)买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观(guān)在一定程度上是有道理(lǐ)的，毕竟欧(ōu)洲(zhōu)地区已经确定了禁售燃油车(chē)的时间表(biǎo)，但他可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事(shì)会(huì)批准的燃油车禁售时间(jiān)表正式生效。根据(jù)欧盟理事(shì)会此(cǐ)前批准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟境内将禁(jìn)止销售(shòu)非零碳排放的新燃油车。不过，在(zài)德国要求下(xià)，使用(yòng)碳中性(xìng)燃料的新燃油车(chē)有望在2035年(nián)后继续(xù)销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中指出，根(gēn)据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿(jiào)车和(hé)小型客货车的二氧化(huà)碳排(pái)放量将(jiāng)比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声明还表(biǎo)示，欧盟委员会将在与利(lì)益(yì)相关者协商后提出一项提案，在(zài)2035年后允许完(wán)全使用碳中(zhōng)性燃料的车辆注(zhù)册。

　　即使是(shì)在(zài)步伐最统(tǒng)一的(de)欧洲，各国对(duì)于“禁售燃油车”的态度(dù)也有所保留。目(mù)前的禁售(shòu)时间表是各方(fāng)妥协(xié)的结果(guǒ)，围绕(rào)相关具体条款，欧盟内部一度(dù)爆发分歧，导致原(yuán)定3月初(chū)的批准流程被(bèi)迫(pò)推(tuī)迟。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)的一种担忧(yōu)是就业问题。欧洲汽车(chē)供应商联合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽(qì)车(chē)生产商(shāng)可(kě)能被(bèi)迫(pò)削减50万个工(gōng)作岗位。福(fú)特汽车首(shǒu)席执行官吉姆(mǔ)·法利估(gū)算，生产电动汽车所需(xū)的(de)人力(lì)将(jiāng)减少40％，如(rú)果(guǒ)欧(ōu)洲汽(qì)车业按照(zhào)这个比例计算(suàn)，相当于(yú)要减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗？

　　回到中国(guó)市场，如今新能源汽车销量确实一路高歌(gē)猛进。乘联会数据(jù)显示(shì)，2022年(nián)全年累(lèi)计售出567.4万辆新能源乘用车，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅(fú)超(chāo)过(guò)此前的(de)20％目标。

　　在新能源愈(yù)发成为增长点的背景下，不少自(zì)主品牌也宣布了停售燃油车的时间表。比亚(yà)迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽(qì)车，专注于纯电动(dòng)和插电式混(hùn)动汽车业务；北汽集团、长安(ān)汽车(chē)被(bèi)曝(pù)计划在2025年全面停售燃油车；东(dōng)风风行也被曝计划在2025年内实(shí)现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则(zé)将于2030年正式(shì)停售燃油车…推动人类社会发展的第一动力是什么 推动人类社会发展的第一动力是生产力…

　　但(dàn)在今年(nián)促(cù)消费的背景下，情况(kuàng)似(shì)乎有所不同。乘(chéng)联会(huì)秘书长(zhǎng)崔东树(shù)向(xiàng)时代财经表示(shì)：“燃(rán)油车消费是民(mín)生消费，新能(néng)源是改善需(xū)求，不能偏废。在今年(nián)的经济复苏(sū)中，购车(chē)消费中入门级燃油车消费(fèi)仍然不足，需要有效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车(chē)还存在一(yī)些不足(zú)，比如(rú)续航焦(jiāo)虑(lǜ)以及补能基础(chǔ)设施普及率不够高。

　　在业界看来，从技(jì)术上(shàng)来(lái)说，电池(chí)的续(xù)航和充电还(hái)没有突(tū)破(pò)瓶颈。大部分纯电动(dòng)车充至80％需要30分(fēn)钟(zhōng)以上(shàng)，节假日充(chōng)电站排(pái)队的报(bào)道屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充电设(shè)施的建(jiàn)设和体验，距离燃油车加油(yóu)的便(biàn)利性还有(yǒu)差(chà)距。此外，冬季续(xù)航(háng)下降充电变慢等情况(kuàng)也有(yǒu)待解决(jué)。

　　对(duì)于禁售燃油车时间表，张(zhāng)翔指出：“新能源车技术不成(chéng)熟(shú)的(de)话，禁售燃油车会导致新车价格大幅度上(shàng)涨，可能会让百姓买不起车(chē)，或(huò)者汽(qì)车销量大幅下(xià)降。”在其看来，五(wǔ)年内禁售燃(rán)油(yóu)车太激进了，不适合我国新能源车发展的(de)实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已(yǐ)是(shì)一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分(fēn)地(dì)区(qū)、分情况。

　　图片(piàn)来(lái)自(zì)《中国传统燃油车退出(chū)时间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交(jiāo)通创(chuàng)新中心在《中国传统(tǒng)燃油(yóu)车退出时(shí)间表研(yán)究》（下(xià)称《研究》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年以前实现传(chuán)统燃油车的全面退(tuì)出(chū)，但由于(yú)各地(dì)区的经(jīng)济发展(zhǎn)、汽车人(rén)均保有情况、新能源汽车产业发展(zhǎn)、充电基础(chǔ)设施建设等因素(sù)都不尽相同，《研究》提议传(chuán)统燃油车的禁售与(yǔ)退出可按照“分地区、分车型(xíng)、分阶段”的步(bù)骤(zhòu)逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大(dà)型城(chéng)市(shì)（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如(rú)海南等）将率(lǜ)先(xiān)实现燃油车禁售的目标(biāo)，接(jiē)着就是传(chuán)统汽车限行限购(gòu)城(chéng)市和(hé)蓝天保卫战中的(de)重点区域(yù)省会(huì)城市、重点(diǎn)区域，最(zuì)后是西北、东(dōng)北、西(xī)南(nán)等地区。而在(zài)车类上，率先实现燃(rán)油车禁售目标(biāo)的城市(shì)，其公交车、出租车、网(wǎng)约车、环卫(wèi)车(chē)等燃(rán)油(yóu)车或(huò)在2020年率先实现退出(chū)，私家车最晚将在2030年前(qián)全面退出，而(ér)轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新(xīn)能源化。

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