新能源汽车车主两大(dà)难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时(shí)代1000公里的麒(qí)麟电池，缓(huǎn)解(jiě)了新能源汽车车主们对(duì)续航里程的焦虑。但随之而(ér)来(lái)的是(shì)补(bǔ)能问题(tí)。和通过技术创新(xīn)进步即可解决(jué)的续航里程问题不同的是，摆在新能源(yuán)汽车车(chē)主面前的补能(néng)方式暂时只有(yǒu)两种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起(qǐ)时(shí)间(jiān)较(jiào)长的(de)充(chōng)电(diàn)，换电无(wú)疑是一种好(hǎo)方(fāng)法。只不过(guò)，支(zhī)持换电的汽车品牌并不多，又或(huò)者(zhě)说换电仍不算是主流的补能方式(shì)。此外，也(yě)有新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)对换电的(de)电池(chí)质量有所担忧。现实情(qíng)况(kuàng)是，大多数(shù)新能源汽(qì)车车(chē)主依然会选(xuǎn)择充(chōng)电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未能(néng)满足需(xū)求(qiú)的充电桩(zhuāng)数量，无(wú)法盈利的(de)充电(diàn)运(yùn)营商(shāng)等。

　　英大(dà)证(zhèng)券研报显示，2021年估算中(zhōng)国新能源(yuán)汽车充电电(diàn)费市场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模高达17亿(yì)元至34亿元。假设(shè)电价(jià)不发生巨大变(biàn)化，到2025年(nián)市场(chǎng)规模将(jiāng)会扩大(dà)3倍(bèi)，到2030年(nián)市场规模将会(huì)扩(kuò)大(dà)10倍，电(diàn)费+服务市场(chǎng)规(guī)模将突破(pò)千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然无(wú)法否认这是一(yī)个(gè)有着极(jí)大潜(qián)力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸(xī)引着无(wú)数玩家前仆后继地进场。在(zài)进场(chǎng)的大批企业中，有一(yī)家企业正悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯(sī)达克(kè)上市。作为重塑充电服务产业(yè)链(liàn)的龙头企业，能链智电(diàn)在大(dà)力拓展充电(diàn)应(yīng)用场景(jǐng)之余(yú)，迅速对行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第四季度及(jí)全(quán)年未经审计财务(wù)报告。财(cái)报(bào)显示，能链智(zhì)电2022年全年总(zǒng)交易额超过(guò)27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度总交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长(zhǎng)94％。

　　根据能(néng)链智电(diàn)预测数(shù)据，2023财(cái)年净(jìng)收入(rù)将在(zài)5亿元人民币至6亿元(yuán)人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计(jì)，到2025年(nián)中(zhōng)国传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过(guò)传统燃油车。这意(yì)味着，身处充电服(fú)务行业的能链(liàn)智电将(jiāng)会迎来广阔的发(fā)展空间(jiān)。

　　优(yōu)秀(xiù)的(de)业务前景，同样(yàng)吸(xī)引了资(zī)本市场的高度(dù)关注(zhù)。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持仓(cāng)数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模(mó)的第三方(fāng)充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比例(lì)高达(dá)2.69％，位(wèi)列(liè)持仓份(fèn)额第一(yī)。按披露数据测(cè)算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行(xíng)业发展(zhǎn)迅速，但对(duì)于(yú)广大新能(néng)源车主的充电服务痛(tòng)点尚未完全得(dé)到解决。这为能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能(néng)有(yǒu)效解决车主们的痛点，谁就(j扶大厦之将倾全诗解释，扶大厦之将倾 挽狂澜于既倒原文iù)能成为充电服(fú)务(wù)行业中(zhōng)当之无愧的(de)龙头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日(rì)，工业和信(xìn)息(xī)化部、交通运输部等八部门发(fā)布《关于(yú)组(zǔ)织开展公共(gòng)领域车辆全(quán)面(miàn)电动化先行区试点工作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适(shì)度(dù)超前(qián)的(de)充换电基础设施，新增公(gōng)用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能车（标(biāo)准车）比例力争到(dào)1:1，高速服务(wù)区(qū)充电车位占比(bǐ)不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量(liàng)与充(chōng)电桩的(de)比例称为“车桩比”，这个指标通常(cháng)用来衡(héng)量(liàng)是(shì)否满(mǎn)足(zú)新能源汽车的充电(diàn)需(xū)求。

　　据中(zhōng)国充(chōng)电联盟(méng)数据(jù)，2022年公共充电桩(zhuāng)直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位总(zǒng)计上报(bào)公共充(chōng)电桩179.7万(wàn)台(tái)，月均新增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需(xū)求进行预测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报观(guān)点(diǎn)认(rèn)为，充电(diàn)桩是(shì)支撑新能(néng)源汽车市场(chǎng)健康快速发展的重要基础设施建设(shè)之一，未来将加速完成向高功(gōng)率快充的方向技术升级(jí)，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公共(gòng)充(chōng)电桩投(tóu)资建设规模(mó)的(de)同比(bǐ)增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随(suí)着中国新能(néng)源汽(qì)车市场不断超(chāo)预期发展，艾媒(méi)咨(zī)询的估算(suàn)已略显(xiǎn)保守。扶大厦之将倾全诗解释，扶大厦之将倾 挽狂澜于既倒原文有机构预(yù)测(cè)，假(jiǎ)设2025年(nián)车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至(zhì)2025年中国国内充电桩市场规模将超(chāo)过(guò)1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市场(chǎng)的高速增长(zhǎng)，对充电(diàn)桩行(xíng)业产生了(le)巨(jù)大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场(chǎng)出现(xiàn)爆发式(shì)增长(zhǎng)，产量(liàng)和(hé)销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源(yuán)汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽(qì)车保有量(liàng)达到1310万辆，同比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车占全(quán)球市场份(fèn)额(é)已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔(cuī)东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车销量有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东对新能(néng)源汽(qì)车(chē)市(shì)场则更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销(xiāo)量约(yuē)为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场全年(nián)销(xiāo)量有望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽(qì)车(chē)数量持续上升，对应的是补能需求(qiú)的持续扩(kuò)大(dà)，所需要的(de)充(chōng)电桩数(shù)量更是庞大，充电桩市场(chǎng)空间(jiān)潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基础设(shè)施数量达到521.0万台(tái)，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公(gōng)共充电(diàn)基础(chǔ)设施增(zēng)长约65万台，同比(bǐ)增长(zhǎng)91.6％，公共(gòng)充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预(yù)估(gū)数据显示(shì)，预计2023年将新增公共(gòng)充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充(chōng)电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约为6万座，公共充电站保(bǎo)有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势(shì)

　　快速补能(néng)是新能(néng)源汽车技术进步的重(zhòng)要(yào)发展方向。天(tiān)风证券研(yán)报指出，除了(le)在自家停(tíng)车位(wèi)等可(kě)以长时间停放(fàng)的场景下，在短时停靠的(de)公共场景电动车(chē)均有快(kuài)速补能的需求，更高比例的(de)快(kuài)充桩满足(zú)消费者的客观需(xū)要。

　　据(jù)了解，目(mù)前各国政策从(cóng)顶层设(shè)计积极推动快(kuài)充技(jì)术(shù)发展，未(wèi)来快充桩占比有望逐步(bù)提(tí)高(gāo)。高压快充技术是当前车企实现快充的主流选(xuǎn)择(zé)，800V高压平台(tái)车型将于(yú)2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩(zhuāng)的(de)分散化趋势却拖慢了(le)新能源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩设(shè)备行业的(de)技术(shù)门槛相对较低，产品标准化程度较高，目前国内充电桩(zhuāng)设备生产领域(yù)的相关公司数(shù)量超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以轻松进入充(chōng)电桩(zhuāng)行业。

　　由于(yú)充(chōng)换电基础设(shè)施依赖土地和(hé)资(zī)本，因此(cǐ)本地(dì)化和(hé)分散化是趋(qū)势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投、环投(tóu)、商(shāng)业地(dì)产(chǎn)等(děng)资产持(chí)有方，如酒店(diàn)集团、民宿企业等都会积极参与到(dào)充电市场中(zhōng)。近(jìn)两年，中国充电市场已经呈现出(chū)分散化(huà)的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商(shāng)）预(yù)计占比将会超(chāo)过(guò)60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势(shì)正进一步削弱新能源(yuán)汽车车(chē)主的(de)消(xiāo)费(fèi)体(tǐ)验。据悉(xī)，找桩难(nán)、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等(děng)都(dōu)是每(měi)一位新能源汽车车(chē)主需要面(miàn)对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业(yè)发展(zhǎn)角度看，公共充电基础设施网络建设(shè)呈结构性供给不足；不同充电(扶大厦之将倾全诗解释，扶大厦之将倾 挽狂澜于既倒原文diàn)运营商(shāng)充电网(wǎng)络(luò)间形成(chéng)信(xìn)息孤岛；充(chōng)电(diàn)设施(shī)利(lì)用率低、盈利(lì)模式单一；缺乏(fá)充电场站运(yùn)营管(guǎn)理(lǐ)等。庞大(dà)而分散的运营商需要标准(zhǔn)统一的行业(yè)规范和服务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明充电运营商供应(yīng)格局分散的原(yuán)因。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩(zhuāng)受(shòu)限于资金(jīn)压力和(hé)土(tǔ)地资源(yuán)，建桩主力由此前的(de)运营商(shāng)转变(biàn)为地方国企、小工(gōng)商(shāng)业等掌握土地资(zī)源(yuán)的第三(sān)方建设，由此具备当地区位优(yōu)势、以蔚景(jǐng)云、深圳车(chē)电(diàn)网为代表(biǎo)的二线(xiàn)及新增(zēng)运(yùn)营商迅(xùn)速获得市场份额。展望未来，我们认为充电(diàn)桩场址资源具(jù)备稀缺性，拥(yōng)有本地优质土地资源(yuán)的地(dì)方国企、小工商业有望(wàng)维持建(jiàn)桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体(tǐ)现在城乡(xiāng)供应格局的(de)巨大(dà)差异。中国汽车流通协会有形汽车(chē)市场分会常务副理事长苏晖曾(céng)公开表示，新能源汽(qì)车下乡(xiāng)目前更多停留在(zài)口(kǒu)头阶段，事(shì)实上做的远远(yuǎn)不够，应当给予高度重视(shì)，同样(yàng)充电市场应(yīng)先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与(yǔ)充电桩已(yǐ)落(luò)入了(le)“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的(de)困(kùn)局。值得注意的是(shì)，随着各大新能源汽车品(pǐn)牌(pái)逐渐下沉至三(sān)四线城(chéng)市，新能源汽车(chē)渗透率的进一步提(tí)高，充电(diàn)桩分散化所(suǒ)带来(lái)的(de)问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不容缓，而(ér)拥有充电服务(wù)全包模式的企(qǐ)业将会在这场(chǎng)赛跑中(zhōng)占据领(lǐng)先优势(shì)。

　　据中金公司(sī)研报，充电服务全包模(mó)式是充电(diàn)服务(wù)商针(zhēn)对无业内经验、但掌握土地资金资(zī)源、急(jí)需进行(xíng)充电(diàn)桩(zhuāng)建设的(de)目标群体提出的一站(zhàn)式解决(jué)方案(àn)，目标(biāo)客户(hù)包含(hán)地方(fāng)国(guó)企、地方小工商业(yè)业主及目(mù)的地小区/民宿业主等(děng)。充电(diàn)服务商(shāng)凭借业内积(jī)累经验和(hé)资源，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建站及(jí)后续运营运维(wéi)的(de)三位一体综(zōng)合服务，分别获得对应服务收入、充电桩等设备销售收入及后续运营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营商“盈利(lì)难(nán)”的(de)问题，同(tóng)时可对接充电(diàn)桩制造(zào)商和需(xū)要充(chōng)电服务的(de)新(xīn)能源汽车车主，从而(ér)改善整个产业(yè)链的(de)盈利(lì)状况和消费体验(yàn)。能提(tí)供全包模式的企业不(bù)多(duō)，第三方充电服(fú)务商(shāng)能链(liàn)智(zhì)电正是(shì)其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与(yǔ)国内领先的储能系统集成商与统服务商海博思创成立合资(zī)公(gōng)司——能链海博，发挥双方各自在(zài)用户、产品、技术和运(yùn)营、场景等方面的优势，布局多元化(huà)储(chǔ)能解(jiě)决方案，助力(lì)“双(shuāng)碳”目标。

　　据(jù)了(le)解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电(diàn)源侧(cè)、电网(wǎng)侧(cè)储能，逐(zhú)步落地“光储充检服”一(yī)体化充电站，有(yǒu)效解决充电(diàn)基础设施电力增容扩(kuò)容(róng)、快(kuài)速安全充电、电池健康检测等(děng)问题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服(fú)”一体化充电站，实际上便是储能(néng)电站叠(dié)加智能检(jiǎn)查(chá)及车主服务(wù)。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电网或光伏装置等方式“充电(diàn)”并储存(cún)，在高(gāo)峰用(yòng)电时释放储存电量。与此同时，电(diàn)站还可以(yǐ)参与市场(chǎng)交易(yì)，在空(kōng)闲时段(duàn)可利用电量进(jìn)行盈(yíng)利。这样一来(lái)，既可(kě)以(yǐ)保障电(diàn)力系(xì)统稳定(dìng)，又能够拓(tuò)展充(chōng)电站盈利来源，从而(ér)推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能(néng)链智电还与住(zhù)宿产业互(hù)联网平(píng)台(tái)订单来了(le)成立合资公司——智电(diàn)来(lái)了。随(suí)着2023年经(jīng)济复(fù)苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多(duō)的自驾游(yóu)更(gèng)是成为民(mín)众出行的(de)首选(xuǎn)项。

　　智电来(lái)了将(jiāng)以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维(wéi)修等在(zài)内(nèi)的一站式服务(wù)，并联合(hé)战(zhàn)略合作(zuò)伙伴(bàn)快电(diàn)，为新能源车主提供一(yī)键(jiàn)找好桩、一键(jiàn)充电、一键(jiàn)支付等便捷服务，满足(zú)新能源车主在旅(lǚ)游目的地就(jiù)近充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能(néng)链(liàn)智电还(hái)推出充电机器人(rén)，可以为(wèi)新能源汽车提供“随用随充”的(de)全自动充(chōng)电服务。只(zhǐ)不过(guò)，通(tōng)过充(chōng)电机器(qì)人进行自(zì)动补能的(de)解(jiě)决方案，仍为时尚(shàng)早(zǎo)。相比(bǐ)起这种需要结(jié)合(hé)新技术的解决方案(àn)，充电站依然是充电服务商主要(yào)攻(gōng)略的战场。

　　能链智(zhì)电将传统行业做法与新兴技术手(shǒu)段相结合，不仅推动(dòng)行业新生态建设(shè)，助力交(jiāo)通(tōng)能源绿色(sè)发展，同时也实现(xiàn)自身(shēn)业绩持续增长。财报显示，2022年(nián)能链智电实现净(jìng)收入9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同(tóng)比增(zēng)长95％，接近(jìn)翻(fān)倍。

　　据了(le)解，由于能链智电的(de)服(fú)务(wù)模式较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充(chōng)电(diàn)量达(dá)到27.53亿度，同比增(zēng)长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能链智电已(yǐ)连(lián)接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最大(dà)的新(xīn)能源市场，能(néng)链智(zhì)电业务发展潜(qián)力充满(mǎn)想(xiǎng)象空间(jiān)。能(néng)链智(zhì)电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们(men)希望(wàng)依托独一无二的商业模式和(hé)行(xíng)业卡(kǎ)位，抓住能源变革的历史性(xìng)机遇，与合(hé)作伙伴共同推动(dòng)交(jiāo)通碳(tàn)减排，助力(lì)双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设(shè)立亚太(tài)和欧洲总部(bù)。在新业务进展方(fāng)面，能链智电预计在2023年(nián)中期推出虚拟电厂平(píng)台(tái)，帮助充电站参与电(diàn)力交易市场，并为更广泛的电网(wǎng)提供(gōng)削(xuē)峰(fēng)填谷等各种支持服(fú)务，助力(lì)新能源行业(yè)建立现(xiàn)代能(néng)源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源(yuán)汽车市场高速发展，已成为市场共识：续航(háng)里(lǐ)程和补能问题仍将是(shì)一段时间(jiān)内(nèi)新能源汽车渗透过程中的两大难。但随着(zhe)第三方(fāng)充(chōng)电服务商(shāng)对(duì)充(chōng)电服(fú)务行业(yè)进行整合以及(jí)新应用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经(jīng)济复苏的(de)2023年(nián)，充电(diàn)桩行(xíng)业(yè)将迎来服务整合之年，而新应用场景(jǐng)的开拓也将(jiāng)成为充电服务商市场(chǎng)份额的胜负手。

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